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Transportes

Treinta días después de que una explosión nuclear destruya Manhattan
Boom. No importa el lugar concreto, ni la hora del día: una bomba nuclear de tamaño medio (o varias bombas pequeñas) explotan en el corazón de alguna megaciudad contemporánea. Diez, quince, veinte millones de personas apiladas entorno a una zona altamente radiactiva. Ningún equipo electromagnético funciona, los mensajes son contradictorios, la situación se ha vuelto terriblemente confusa. ¿Y ahora qué?

Esa pregunta llena los informes (y las pesadillas) de las agencias gubernamentales que se dedican a contener los posibles apocalipsis. Sobre todo, porque el impacto en las infraestructuras y en las redes de distribución es fácil de calcular, pero la reacción de las personas es una absoluta incógnita. O lo era: un grupo de investigadores está haciendo todo lo posible para que deje de serlo.

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Para los seres complejos, los seres humanos no son tan grandes en la percepción del tiempo. Somos especialmente malos en medir el tiempo en el corto plazo – segundos, minutos y horas. Nuestro sentido de cuánto tiempo pasa es subjetivo, fácilmente sesgado por otras cosas que están sucediendo a nuestro alrededor, nuestro estado de ánimo o lo que estamos haciendo en ese momento.

Esto conduce a muchos fenómenos extraños, incluyendo el “efecto de viaje de regreso”. Probablemente esté familiarizado con la sensación: cuando usted va a un destino desconocido y vuelve de nuevo, a menudo parece que el camino de regreso toma menos tiempo que el Viaje inicial, aunque usted viajó la misma distancia.

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Cuendo era mas joven, me encantaba ir a los parques de diversiones, pero no fue hasta mis años de adolescencia que finalmente tuve el corage necesario para subirme a las montañas rusas. Pero incluso de adolescente, yo estaba aterrado por las montañas rusas cuando iban dadas vueltas… ¡Yo no podía soportar la idea de retar a la gravedad a esas alturas! Pero un día, por fin lo intente y llegué a la conclusión que en realidad da mucho menos miedo que esas bajadas empinadas que hacen dar vuelta a mi estómago. Si alguna vez has estado en una montaña rusa, estoy seguro que sabes lo que quiero decir.

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Los vehículos todo-terreno deberían ser los más ecológicos de todos, ya que están diseñados para circular por los caminos más agrestes y campestres. Aún así, la mayoría de las propuestas de vehículos eléctricos apuestan por automóviles urbanos y con un número de plazas reducido. No así el diseñador ruso Alekseev Andrey, que ha ideado el Misha, un coche eléctrico, todo-terreno y familiar, cuyo objetivo es proporcionar un medio de transporte capaz de adaptarse a las condiciones extremas y cambiantes de las llanuras siberianas. Y el Misha afronta el reto del destierro siberiano con elegancia y modernidad, ofreciendo un coche de líneas sorprendentes.
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Los policías del futuro tendrán la suerte de patrullar en vehículos como el Ener-G-Force, un concept car diseñado por los ingenieros de Mercedes-Benz para responder a la pregunta de cómo serán los automóviles de las fuerzas de la autoridad en el año 2025. Este era el reto de diseño planteado en la última edición del Salón del Automóvil de Los Ángeles.

 

 

 

 

 

 

 

 

El coche patrulla del futuro

Lo bueno del caso es que los creadores de la firma alemana quedaron tan satisfechos con el resultado obtenido, que decidieron ir más allá de los bocetos y los diseños en 3D y presentaron una versión real del aspecto que tendría el Ener-G-Force si finalmente se llegara a producir.

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Neumáticos que no se pinchanLos neumáticos más modernos y tecnológicos actualmente son los que ahorran energía, gracias a la disminución de la fricción con la carretera (energy saber) y los que nos permiten circular un cierto número de kilómetros aunque hayamos sufrido un pinchazo (run flat). Son el resultado de la inversión de grandes cantidades de dinero en I+D por parte de las principales empresas que se dedica a la fabricación de neumáticos.

Pero la rueda no para y los ingenieros siguen investigando para desarrollar nuevas tecnologías sorprendentes que llegarán a nuestras carreteras en el plazo de unos años. Una de las más apuestas más fuertes de los fabricantes de cubiertas son los neumáticos sin aire (aireless, en inglés).

Sin aire
La primera propuesta de este tipo fue el Tweel de Michelin, que se presentó hace unos años y que se ha seguido desarrollando y mejorando desde entonces. Recientemente, Bridgestone se ha sumado a esta tendencia con su prototipo Aireless.

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