Una furgoneta solar consiguió un 30 % más de autonomía, pero no en condiciones normales

Un experimento alemán demuestra que los paneles fotovoltaicos pueden aportar energía útil a un vehículo comercial eléctrico, aunque el resultado depende de muchas horas al sol, pocos kilómetros diarios y un estacionamiento cuidadosamente elegido

¿Puede un vehículo eléctrico recargarse mientras circula o permanece aparcado? Un experimento realizado en Alemania demuestra que sí, al menos parcialmente. Una pequeña furgoneta cubierta con paneles solares obtuvo energía suficiente para recorrer unos 530 kilómetros adicionales durante cuatro meses.

La cifra equivale al 30 % de los aproximadamente 1.750 kilómetros cubiertos por el vehículo entre abril y julio de 2021. Sin embargo, las condiciones del ensayo fueron tan favorables que resulta difícil trasladar ese porcentaje a una furgoneta comercial utilizada normalmente.

Paneles en el techo, los laterales y la parte trasera

El vehículo incorporaba módulos fotovoltaicos de silicio en el techo, ambos laterales y la puerta trasera, con una potencia nominal conjunta de 2.180 vatios.

La instalación estaba conectada a la batería de alta tensión mediante diferentes componentes electrónicos. Después de las pérdidas producidas durante la conversión, el sistema entregó 129,39 kWh útiles a la batería.

El techo produjo la mayor parte de la electricidad: 133,32 kWh durante las horas de estacionamiento. Los módulos laterales y traseros ofrecieron bastante menos debido a su orientación vertical y a las sombras.

Mientras el vehículo circulaba, la producción también fue mucho menor. Durante casi 32 horas de conducción, el conjunto generó menos de 10 kWh. El rendimiento global del sistema se situó entre el 60 % y el 65 % debido a las sucesivas conversiones necesarias antes de almacenar la energía.

El gran truco estaba en el aparcamiento

La furgoneta salía alrededor de las cinco de la mañana y se desplazaba hasta el Instituto de Investigación de Energía Solar de Hamelín. Después permanecía estacionada durante toda la jornada laboral antes de regresar.

En cada sesión recorría una media de 31,25 kilómetros. Durante el resto del día se colocaba en lugares seleccionados para recibir la mayor cantidad posible de radiación solar y reducir las sombras.

Por tanto, la mayor parte de la electricidad no se obtuvo circulando, sino mientras la furgoneta permanecía inmóvil bajo unas condiciones favorables.

Además, las mediciones se realizaron durante la primavera y el verano, cuando los días son más largos. En invierno, dentro de un garaje, bajo árboles o entre edificios altos, la producción sería considerablemente inferior.

Un 30 % que puede resultar engañoso

Afirmar que los paneles aumentaron la autonomía un 30 % es matemáticamente correcto, pero necesita contexto.

El porcentaje es elevado porque la furgoneta recorrió pocos kilómetros diarios y pasó muchas horas al sol. Si hubiese trabajado como vehículo de reparto, cubriendo 150 o 200 kilómetros cada día y deteniéndose constantemente en calles sombreadas, la electricidad solar habría representado una fracción mucho menor de su consumo.

El experimento tampoco demuestra que una furgoneta pueda prescindir de los cargadores. Los paneles funcionan como una fuente complementaria que reduce la energía tomada de la red, pero no sustituyen una recarga convencional.

A esto deben añadirse el coste de los módulos, el cableado, la electrónica, el mantenimiento y la posible reparación de los paneles instalados en zonas expuestas a golpes.

¿Dónde puede tener sentido?

La tecnología podría ser interesante en vehículos con una superficie amplia, recorridos cortos y muchas horas estacionados al aire libre:

• Furgonetas de mantenimiento.
• Vehículos municipales.
• Autocaravanas.
• Transporte refrigerado.
• Flotas que trabajan en regiones soleadas.
• Vehículos con consumos auxiliares durante las paradas.

La electricidad generada también puede alimentar ventilación, refrigeración, equipos electrónicos o sistemas de climatización, reduciendo el consumo de la batería principal.

El estudio no demuestra que hayamos encontrado una furgoneta capaz de funcionar únicamente con el sol. Sí confirma algo más realista: integrar paneles en vehículos comerciales puede aportar una cantidad útil de energía cuando la ruta, el aparcamiento y el clima acompañan.

El resultado es prometedor, pero ese 30 % no debe interpretarse como una mejora garantizada para cualquier conductor.

---

Metadescripción

Una furgoneta eléctrica con paneles solares consiguió 530 kilómetros adicionales, pero el 30 % de autonomía depende de unas condiciones muy concretas.

Palabras clave

furgoneta solar, vehículo eléctrico, paneles solares, autonomía, energía fotovoltaica, movilidad eléctrica, recarga solar, vehículos comerciales

Texto para redes sociales

Una furgoneta cubierta de paneles solares consiguió un 30 % más de autonomía. El resultado parece espectacular, pero tiene truco: recorría pocos kilómetros y permanecía muchas horas aparcada estratégicamente al sol.

Fuentes

• Estudio científico original
• Ficha de la investigación del ISFH
• Artículo de referencia de Xataka