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Publica el Financial Post: No más coches, autobuses o camiones de gasolina o diesel, todos desaparecerán de cualquier parte del mundo en ocho años. Todo el mercado del transporte terrestre cambiará a la electrificación, lo que conducirá a un colapso de los precios del petróleo y a la desaparición de la industria petrolera como lo conocemos desde hace un siglo.

Este es el pronóstico futurista del economista de la Universidad de Stanford, Tony Seba. Su informe, con el título engañosamente suave “Rethinking Transportation 2020-2030”, se ha vuelto viral en círculos verdes y está causando espasmos de ansiedad en las industrias establecidas.

Estamos en la cúspide de una de las más rápidas, más profundas, más consecuentes interrupciones del transporte en la historia

La premisa de Seba es que la gente dejará de conducir por completo. Cambiarán en masa a automóviles eléctricos (VE) que son diez veces más baratos que los coches basados ​​en fósiles, con un costo marginal de combustible cercano a cero y una esperanza de vida estimada en un millón de millas.

Sólo los nostálgicos se aferran al viejo hábito de la propiedad del automóvil. El resto se adaptará a los vehículos a demanda. Será más difícil encontrar una gasolinera, repuestos, o cualquier mecánico para arreglar cualquiera de las 2.000 piezas móviles que atormentan el motor de combustión interna. Los concesionarios desaparecerán en 2024.

Las ciudades prohibirán a los conductores humanos una vez que los datos confirmen cuán peligrosos pueden ser detrás del volante. Esto se extenderá a los suburbios, y luego más allá. Habrá un “bloqueo en masa de los vehículos existentes”. El valor de los viejos coches se hundirá. Usted tendrá que pagar para deshacerse de su vehículo viejo.

Es una “espiral de la muerte” para grandes petroleros y grandes autos, con implicaciones feas para algunas grandes compañías en la Bolsa de Londres, a menos que se adapten a tiempo.

El precio a largo plazo del crudo caerá a US $ 25 el barril. La mayoría de las formas de perforación de esquisto y de aguas profundas ya no serán viables. Los activos quedarán varados. Escocia perderá cualquier bonanza del Mar del Norte. Y Rusia, Arabia Saudita, Nigeria y Venezuela estarán en problemas.

Es una amenaza existencial para Ford, General Motors y la industria automovilística alemana. Ellos tendrán que elegir entre fabricar EVs en un brutal mercado de bajos beneficios o reinventarse una empresa de autoservicio, variantes de Uber y Lyft.

Están en el negocio incorrecto. La próxima generación de coches serán “computadoras sobre ruedas”. Google, Apple y Foxconn tienen la ventaja perturbadora, y se van a matar. Silicon Valley es donde está la acción automática, no Detroit, Wolfsburg, o Toyota City.

El cambio, según Seba, es impulsado por la tecnología, no por las políticas climáticas. Las fuerzas del mercado lo están produciendo con una velocidad y una ferocidad que los gobiernos nunca podrían esperar lograr.

“Estamos en la cúspide de una de las interrupciones más rápidas, más profundas y más consecuentes del transporte en la historia”, dijo el Profesor Seba. “Los vehículos con motor de combustión interna entrarán en un círculo vicioso de costos crecientes”.

El “punto de inflexión” llegará en los próximos dos a tres años, ya que las gamas de baterías EV sobrepasan las 200 millas y los precios de los automóviles eléctricos en Estados Unidos bajan a 30.000 dólares. Para el año 2022 los modelos low-end serán de hasta $ 20,000. Después de eso, la avalancha barrerá todo antes.

“Lo que dice la curva de costos es que para 2025 todos los vehículos nuevos serán eléctricos, todos los nuevos autobuses, todos los nuevos, todos los tractores nuevos, todas las furgonetas nuevas, todo lo que se mueva sobre ruedas será eléctrico”

“La demanda mundial de petróleo alcanzará los 100 millones de barriles por día en el 2020, bajando a 70 millones en 2030.” Habrá demanda de petróleo para su uso en las industrias químicas y para la aviación, aunque Nasa y Boeing están trabajando en aviones híbridos eléctricos Para vuelos de pasajeros de corta distancia.

Seba dijo que el stock residual de vehículos basados ​​en fósiles tardará tiempo en despejarse, pero el 95 por ciento de las millas conducidas en 2030 en Estados Unidos estarán en VEs autónomos por razones de costos, conveniencia y eficiencia. El uso de petróleo para el transporte por carretera caerá de 8 millones de barriles diarios a 1 millón.

El costo por milla de EVs será de 6,8 centavos, lo que hace que los coches de gasolina sean obsoletos. Los costos de seguros se reducirán en un 90 por ciento. El hogar americano promedio ahorrará $ 5,600 por año haciendo el cambio. El gobierno de Estados Unidos perderá 50 mil millones de dólares al año en impuestos al combustible. La hacienda británica será golpeada pari passu.

“Nuestra investigación y modelización indican que los ingresos anuales de 10 billones de dólares en las actuales cadenas de suministro de vehículos y petróleo se reducirán drásticamente”, dijo el Profesor Seba.
Daniel Acker / Bloomberg

“Ciertos países, compañías y campos de alto costo verán su producción de petróleo completamente aniquilada. Exxon-Mobil, Shell y BP podrían ver que entre el 40 y el 50 por ciento de sus activos quedan varados “, dijo el informe.

Estos son todos los reclamos de gran tamaño, aunque familiares a los de vanguardia de la tecnología energética. Mientras que el tiempo del profesor puede estar apagado por algunos años, hay pocas dudas sobre la dirección general.

India está elaborando planes para eliminar gradualmente todos los coches de gasolina y diesel para 2032, saltando a China en una carrera de electrificación en Asia. La confianza de los cerebros del primer ministro Mahendra Modi ha pedido una mezcla de subsidios, car-pooling, y tapas en los coches basados ​​en fósiles. El objetivo es reducir la contaminación y romper la dependencia del petróleo importado, pero los mercados recogerán el testigo rápidamente una vez que comience el proceso.

China está moviéndose en paralelo, impulsando 7 millones de vehículos eléctricos para 2025, impuesta por una cuota mínima para vehículos de “nueva energía” que cambia la carga para el cambio a los fabricantes. “La tendencia es irreversible”, dijo Wang Chuanfu, director del productor chino BYD, respaldado por Berkshire Hathaway de Warren Buffett.

Al mismo tiempo, las normas mundiales de envío están restringiendo el uso del aceite sucio de alto contenido de azufre que se utiliza en el comercio de carga, una medida que puede conducir al uso generalizado del gas natural licuado para el combustible del buque.

Todo esto está sucediendo mucho más rápido que Arabia Saudita y la OPEP había asumido. El año pasado, el cartel del World Oil Outlook descartó a los vehículos eléctricos como una curiosidad marginal que haría poca diferencia en la creciente demanda mundial de petróleo.

Predijo un salto en el consumo de crudo por otros 16,4 millones de barriles diarios a 109 millones en 2040, con la India tomando cada vez más de China como mercado en crecimiento. El cartel dijo que los fósiles seguirán representando el 77% del consumo mundial de energía, al igual que hoy. Trató implícitamente el acuerdo de París sobre objetivos climáticos como una retórica vacía.

Si la OPEP cree que sus propias reclamaciones son dudosas. Las acciones de Arabia Saudita sugieren lo contrario. El reino está protegiendo sus apuestas vendiendo trozos del gigante estatal de petróleo Saudi Aramco para financiar la diversificación lejos del petróleo.

La OPEP, Rusia y los estados exportadores de petróleo ahora están atrapados en un apretón y probablemente se verán obligados a extender los límites de producción en 2018 para detener la caída de los precios. El fracking de esquisto en Estados Unidos es ahora tan eficiente y rebote tan rápido que puede limitar los precios del petróleo en un rango de US $ 45 a US $ 55 hasta el final de la década. Para entonces la ventana histórica se cerrará.

Los expertos discutirán sobre las reclamaciones de Seba. Su punto más amplio es que las múltiples tendencias tecnológicas se combinan en una tormenta perfecta. La simplicidad del modelo EV es impresionante. El Tesla S tiene 18 piezas móviles, cien veces menos que un motor de combustión. “El mantenimiento es esencialmente cero. Es por eso que Tesla ofrece garantías de millas infinitas. Usted puede conducir a la luna y la espalda y que todavía la garantía “, dijo el Profesor Seba.

Auto-conducir “vehículos a la demanda” se ejecutará en niveles mucho más altos de uso diario que los coches de hoy y durará de 500.000 a 1 millón de millas cada uno.

Desde hace mucho tiempo se sabe que los EVs son cuatro veces más eficientes que los coches de gasolina o diesel, que pierden el 80 por ciento de su potencia en calor. Lo que cambia la ecuación es el advenimiento de modelos EV con la aceleración y el rendimiento de un Lamborghini costando cinco o 10 veces menos para comprar, y al menos 10 veces menos para ejecutar.

“El tren eléctrico es mucho más poderoso. Los autos de gasolina y diesel no pueden competir “, dijo Seba. El paralelo es lo que sucedió con las cámaras de cine – y con Kodak – una vez que los rivales digitales llegaron al mercado. Fue rápido y brutal. “No se puede competir con costos marginales cero”, dijo.

El efecto no se limita a los coches. Los camiones cambiarán en tándem. Más del 70 por ciento de las rutas de transporte de Estados Unidos ya están dentro del alcance de la batería, y las baterías están mejorando cada año.

Los vehículos eléctricos aumentarán la demanda de electricidad en Estados Unidos en un 18 por ciento, pero eso no implica la necesidad de más capacidad. Obtendrán potencia en momentos de pico de suministro y lo liberarán durante la demanda máxima. Son ellos mismos un depósito de almacenamiento, ayudando a suavizar los efectos de la intermitente solar y el viento, y para absorber el exceso de carga de base de las plantas de energía.

Mark Carney, el gobernador del Banco de Inglaterra y presidente del Consejo de Estabilidad Financiera de Basilea, ha advertido repetidamente que las compañías de energía fósil están reservando activos que nunca pueden ser quemados bajo el acuerdo de París.

Señaló el año pasado que sólo se necesitó un pequeño cambio en la demanda mundial de carbón para quebrar a tres de las cuatro compañías mineras de carbón más grandes en corto plazo. Otros sectores aparentemente arraigados podrían ser tan vulnerables. Advirtió de un “momento Minsky”, si no nos preparamos a tiempo, donde la revolución energética se mueve tan rápido que precipita una crisis financiera global.

El crujido puede llegar incluso antes de lo que él pensaba. El Consejo de Basilea puede tener que añadir la industria automovilística a la mezcla. Habrá perdedores. Países enteros se convertirán en crisis. El orden geopolítico del mundo se reestructurará casi de la noche a la mañana. Pero la humanidad en su conjunto debe disfrutar de una enorme ganancia de bienestar.

Artículo del Financial Post:

Will no longer be sold anywhere in the world within the next eight years.

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